Addio benzina. La nuova Vw Golf si...elettrizza per il futuro!
Il
Gruppo automobilistico tedesco della Volkswagen sta cercando il modo di trovare diverse possibilità per una
migliore soluzione alla possibilità di potersi spostare nel
futuro.
Ovviamente tra queste figura anche l'
elettromobilità sotto forma di
trazione ibrida, ibrida plug-in ed
elettrica pura. Particolare interessante non è la
soluzione in sé stessa ma il modo come è stata realizzata.
Infatti ad essere stata scelta è la
Golf, iniziando dal
modello che esce dalla
catena di montaggio. L'
idea ha avuto inizio dal
principio di modularità già introdotta nelle
fasi costruttive di diversi
modelli tra i quali per l'appunto la
Golf di
settima generazione.
La
e-Golf, con
trazione elettrica pura, dunque, non è un
modello fine a sé stante, ma bensi una
versione aggiuntiva che va ad
ampliare la gamma della
regina delle
auto più vendute in Europa.
L'
auto è stata provata in anteprima assoluta, iniziando dal celebre
aeroporto berlinese di Tempelhof in un
percorso misto cittadino ma anche extraurbano.
La
e-Golf, come si suole dire, c'è: resta la
straordinaria Golf che nel corso degli anni abbiamo apprezzato un po tutti quanti con in più, il vantaggio di
viaggiare senza inquinare localmente (e neppure altrove se l'
energia elettrica viene da
rinnovabile) con
prestazioni di tutto rispetto.
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| e-Golf elettrica |
L'
accelerazione è bruciante nella
modalità standard in soli 4.2 secondi da
ferma arriva 60 km/h e nel classico 0-100 km/h vale 10.4 secondi.
Se si va in autostrada, può raggiungere la velocità massima di 140 km/h (autolimitata), grazie all'efficiente
motore elettrico sincrono da 115 cv (85 kW), che sviluppa una coppia massima di 270 Nm, accoppiato al cambio automatico monomarca di nuova
concezione prodotto nello
stabilimento di
Kassel.
La
batteria gli
ioni di litio che pesa 318 kg (per un peso complessivo dell'
auto di soli 1.510 kg) si compone di 264 celle che raggiungono una
tensione di 323V per una capacità complessiva di 24,2 kWh che non viene, come d'
uso nelle elettriche, utilizzata completamente per evitare il totale
l'azzeramento della carica, e permette alla
e-Golf un'autonomia di 190 km con consumi di 12,7 kWh/100 km.
Le
possibilità di ricarica sono le stesse delle altre
elettriche:
rete casalinga a 220 V in circa 13 ore, con la
Wallbox in 8 ore, oppure tramite le
colonnine di ricarica rapida (con oltre 40 kW di potenza) in 35 minuti ma solo all'80%.
Notevole il lavoro svolto dai
progettisti nell'offrire al
guidatore 3 profili per lo sfruttamento della
potenza e quattro
livelli di recupero dell'energia. Nella
modalità standard si dispone di tutta l
'efficienza del veicolo, scegliendo la
Eco o la Eco+ si decide di tagliare la
potenza del motore per
risparmiare energia e
aumentare l'autonomia. Queste due
modalità cambiano l'
erogazione della potenza a parità di posizione dell'
acceleratore come pure la climatizzazione.
Il
recupero dell'energia in frenata si gestisce tramite la l
eva del cambio: in
posizione D non avviene nessun recupero, in
D1, D2, D3 (spostando la
leva lateralmente come si fa in
modalità manuale con i c
ambi automatici) si ottengono tre
livelli crescenti di recupero sia in rilascio che in
frenata. Scegliendo la
posizione B si ottiene il livello massimo di recupero riuscendo in alcuni casi a bassa velocità, anche a fermare l'auto senza agire sul pedale del freno (ma si accendono comunque le luci degli stop).
Per ottimizzare le
prestazioni, la
e-Golf dispone di un
pacchetto aerodinamico che prevede
spoiler,
rivestimento sottoscocca, flaps, griglie che si chiudono e
cerchi in lega di particolare disegno.
Gli
pneumatici da 205/55 R16 a loro volta contribuiscono con una
minore resistenza al rotolamento del 10% rispetto al valore già basso ottenuto sulla Golf BlueMotion.
La
gestione in
remoto dell'auto è affidata ad internet tramite il
portale Car-net oppure
all'app Car-net e-remote utilizzabile tramite un comune
smartphone. In questo modo è possibile
gestire la climatizzazione per avere l'
abitacolo alla
temperatura desiderata e l'attivazione/interruzione della
ricarica agli orari programmati, nonché le informazioni relative ai chilometri percorsi, ai consumi dell'energia, fino allo stato dell'auto: blocco di porte e bagagliaio, fari (accesi/spenti),
spina di ricarica inserita, ultima
posizione di parcheggio della
e-Golf (posizione
GPS sulla mappa).
La
e-Golf entrerà nel listino in Italia dal prossimo giugno, il prezzo si aggirerà sui
37.000 euro, a causa della nostra Iva più pesante che in Germania, tuttavia abbastanza in linea con le altre elettrice di
segmento C, tenendo conto del generoso equipaggiamento di serie che comprende 7 airbag, il sistema di frenata anticollisione multipla, l'indicatore di pressione pneumatici, i cerchi in lega da 16 pollici, il
navigatore satellitare Discover Pro con display touchscreen da 8" con sensore di prossimità,
sintolettore CD, otto altoparlanti,
ingressi AUX-IN e USB, slot per SD card, predisposizione per telefono cellulare con Bluetooth, climatizzatore automatico,
volante multifunzione e Car-Net e-remote.
