Corse
di treni locali, necessari per i pendolari che già subiscono parecchi disagi, sono state soppresse in dieci regioni.
Ma il ministero fa sconti sull
’alta velocità Sulle ferrovie è sempre più un'Italia a due velocità. Da una parte il trasporto locale è in fibrillazione per le annunciate soppressioni. Legambiente accusa:
"Priorità solo all'alta velocità". T
renitalia e Ntv pagheranno il
15% in meno per la rete, mentre Moretti vuole tassare i pendolari. Intanto è sempre più alto il rischio di procedura di infrazione alla Corte Ue: "
Passeggeri poco tutelati" I nuovi orari arriveranno solo il 15 dicembre, ma il trasporto ferroviario locale vive settimane di fibrillazione per le annunciate soppressioni di corse e tratte: nuove cancellazioni all’orizzonte in 10 Regioni stanno provocando proteste tra i pendolari e sono oggetto di interrogazioni e interpellanze parlamentari. Il fenomeno dura da anni: secondo
Legambiente, in 13 Regioni tra il 2011 e il 2012 si è assistito ad un taglio di treni e corse in media del
5% ogni anno, che ha toccato punte del
15% in Puglia. Ferrovie dello Stato annuncia l’arrivo di nuove carrozze destinate alle tratte locali, ma da sempre più parti si punta il dito contro l’alta velocità: “
Si dà priorità ai treni veloci, investendo e migliorando i tratti extra-urbani della rete – spiega
Edoardo Zanchini, vicepresidente di
Legambiente – per quelli urbani, invece, i fondi latitano e ritardi e disagi aumentano”.
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| Freccia Rossa |
Il tutto mentre il governo fa uno sconto del
15% sul canone per l’uso dell’infrastruttura per
l’Alta Velocità a Trenitalia e Ntv e l’Europa pressa l’Italia perché si adegui alle direttive comunitarie sui diritti dei passeggeri:
Roma è a rischio deferimento davanti alla Corte di
Giustizia dell’Unione Europea Gli ultimi tagli alle tratte locali A ottobre varie
Regioni hanno deciso di usare le forbici. Il
Piemonte ha annunciato nuovi
tagli per risparmiare
5 milioni: a meno di ripensamenti, dal 14 dicembre cesseranno il servizio 18 treni che collegano la regione con la Liguria, creando disagi a oltre 2mila pendolari. Esemplare, poi, la vicenda degli interregionali
Milano-Venezia. A luglio la
Regione Veneto ne aveva soppressi 8, sostituendoli con i più lenti regionali e creando disagi a circa 10 mila utenti. “Ora la
Lombardia ha ripristinato la tratta, ma solo fino a
Verona – spiega Dario Balotta, responsabile trasporti
Legambiente della Lombardia – e non garantendo le coincidenze. Così per andare
a Venezia ed evitare il
trasbordo a Verona, i 4mila pendolari giornalieri tra le due regioni saranno costretti a servirsi dei Frecciabianca, che costa dal doppio al triplo di un interregionale. Un vero favore all’Alta velocità”.
A settembre, invece, era toccato alla Calabria: 14 i treni locali soppressi, decisione che aveva spinto il Pd a presentare un’interrogazione alla Camera. La scure si è abbattuta anche sugli Intercity: a fine otto
bre Trenitalia ha deciso di tagliarne 12 tra la Toscana e altre
8 Regioni, dal Friuli alla Campania. I pendolari sono scesi sul piede di guerra e la politica si è mossa: il 24 ottobre i governatori interessati hanno scritto al presidente del
Consiglio Enrico Letta e il Pd ha presentato un’interpellanza alla Camera. “Durante il periodo natalizio il servizio sarà assicurato”, ha fatto sapere il sottosegretario ai
Trasporti, Erasmo D’Angelis. Ma per l’anno nuovo non c’è certezza Ma il ministero fa lo sconto a
Trenitalia e Ntv Un decreto del ministero dei Trasporti datato 10 settembre 2013, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 19 settembre, taglia del 15% le tariffe di pedaggio per l
’Alta Velocità pagate da Trenitalia e Ntv al gestore dell’infrastruttura, Rete Ferroviaria Italiana. A proporre lo scontro, si legge nel testo, era stata la stessa
Rfi. La motivazione: gli utili del biennio precedente erano stati più alti del previsto e i conti dell’azienda “devono presentare un tendenziale equilibrio tra i ricavi da riscossione dei canoni, le eccedenze provenienti da altre attività, i
contributi pubblici” da un lato, e “i costi di gestione” dall’altro.
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